Bakan Uraloğlu, AA muhabirine demir yolu projelerindeki yerlilik oranlarının yükseltilmesi için yapılan çalışmalara ait değerlendirmede bulundu.
Türkiye Yüzyılı’nda demir yolu dalına yapılan yatırımlarla bu alanda gelişmiş bir altyapı inşa etmeyi hedeflediklerini bildiren Uraloğlu, doğu-batı ve kuzey-güney ulaşım koridorlarında daha süratli, inançlı ve ekonomik demir yolu nakliyatı yaparak ülkenin iktisadına daha fazla katkı sağlanmaya çalıştıklarını anlattı.
Uraloğlu, Türkiye’nin, Asya ve Avrupa ortasında 760 milyar dolarlık ticari ve ekonomik hareketliliğin merkezinde yer aldığına işaret ederek, ülkenin, gelişmeye devam eden demir yolları ve kara yolu ağı, üç tarafını çevreleyen denizleri ve limanları, havacılık kesimi ve lojistik altyapısıyla “hub” pozisyonunda olduğunu söyledi.
Ülkedeki demir yolu serüveninin 1856 yılında İzmir-Aydın sınırının inşasıyla başladığını anımsatan Uraloğlu, o günlerde tamamı yabancı sermaye ve yüklenicilerle inşa edilen demir yollarının, 2003 yılında başlayan kalkınma atılımıyla yerli ve ulusal bir yapıya kavuştuğunu tabir etti.
“YERLİ DEMİR YOLU ENDÜSTRİNİN GELİŞTİRİLMESİ HEDEFLENDİ”
Uraloğlu, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde 2003 yılında demir yollarının yine ülke siyaseti haline gelmesiyle bir arada belirlenen en değerli maksatlardan birinin yerli demir yolu endüstrinin geliştirilmesi olduğunu söyledi.
Ülkenin bu potansiyelini hayata geçirmek için son 23 yılda 63 milyar doları demir yolu kesimine olmak üzere ulaştırma alanına 280 milyar dolar meblağında yatırım yapıldığını bildiren Uraloğlu, demir yolu dalına yapılan yatırımın yüzde 60’ının TCDD tarafından gerçekleştirildiğini aktardı.
Uraloğlu, demir yolu nakliyatında elektrik gücünün kullanılmasının, taşıma maliyetlerini düşürmek ve etrafa hassas bir işletmecilik sağlamak ismine büyük değer taşıdığını belirterek, bu çerçevede 915 kilometrelik çizgi kesitinde elektrifikasyon sistemlerinin imaline, 2 bin 926 kilometrelik çizgi kesitinde de proje ve planlama çalışmalarına devam ettiklerini söyledi.
Emniyet ve kapasite artışına büyük katkı sağlayan sinyalizasyon projelerinde de değerli ilerlemeler sağladıklarına dikkati çeken Uraloğlu, 1460 kilometrelik hatta sinyalizasyon üretim çalışmalarına, 1157 kilometresi yerli sinyal olmak üzere 2 bin 558 kilometrelik hatta da proje ve planlama çalışmalarına devam edildiğini bildirdi.
“DEMİR YOLU ARAÇLARININ ÜRETİMİNDE DEĞERLİ BİR NOKTAYA GELDİK”
Uraloğlu, yerli demir yolu endüstrinin oluşturulması maksadı doğrultusunda atılan adımlara işaret ederek, şu değerlendirmede bulundu:
“Bu süreçte, yeni teknolojilerin ülkemize kazandırılması, yurt dışına bağımlılığın azaltılması, cari açığın düşürülmesi için milli-yerli üretim siyasetleri ön plana çıkarılmıştır. Bu siyasetler çerçevesinde inşa ettiğimiz yüksek süratli tren, süratli tren ve konvansiyonel tren çizgileriyle yerlilik oranımız, elektrifikasyonda yüzde 10’dan yüzde 95’lere, sinyalizasyonda yüzde 17’den yüzde 35’lere, üstyapıda yüzde 11’den yüzde 95’lere, altyapıda yüzde 96’dan yüzde 100’lere yükseldi.”
Bakan Uraloğlu, demir yolu araçlarının üretiminde de kıymetli noktaya geldiklerini bildirerek, “Saatte 160 kilometre sürat altyapısına sahip tren ve banliyö setlerini, hafif raylı sistem araçları kendi imkanlarımızla ve yüzde 70’lere varan yerlilik oranlarıyla üretilir hale geldik.” diye konuştu.
Sektördeki lojistik nakliyecilik ölçüsünün 14 milyon tondan 35 milyon tonlara yükseltildiğine dikkati çeken Uraloğlu, dal temsilcilerinin yalnızca yurt içine değil, dünyaya da mal ve hizmet üretir hale geldiğini kaydetti.
Bakan Uraloğlu, AA muhabirine demir yolu projelerindeki yerlilik oranlarının yükseltilmesi için yapılan çalışmalara ait değerlendirmede bulundu.
Türkiye Yüzyılı’nda demir yolu bölümüne yapılan yatırımlarla bu alanda gelişmiş bir altyapı inşa etmeyi hedeflediklerini bildiren Uraloğlu, doğu-batı ve kuzey-güney ulaşım koridorlarında daha süratli, inançlı ve ekonomik demir yolu nakliyeciliği yaparak ülkenin iktisadına daha fazla katkı sağlanmaya çalıştıklarını anlattı.
Uraloğlu, Türkiye’nin, Asya ve Avrupa ortasında 760 milyar dolarlık ticari ve ekonomik hareketliliğin merkezinde yer aldığına işaret ederek, ülkenin, gelişmeye devam eden demir yolları ve kara yolu ağı, üç tarafını çevreleyen denizleri ve limanları, havacılık kesimi ve lojistik altyapısıyla “hub” pozisyonunda olduğunu söyledi.
Ülkedeki demir yolu serüveninin 1856 yılında İzmir-Aydın sınırının inşasıyla başladığını anımsatan Uraloğlu, o günlerde tamamı yabancı sermaye ve yüklenicilerle inşa edilen demir yollarının, 2003 yılında başlayan kalkınma atağıyla yerli ve ulusal bir yapıya kavuştuğunu söz etti.
“YERLİ DEMİR YOLU ENDÜSTRİNİN GELİŞTİRİLMESİ HEDEFLENDİ”
Uraloğlu, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde 2003 yılında demir yollarının tekrar ülke siyaseti haline gelmesiyle bir arada belirlenen en değerli gayelerden birinin yerli demir yolu endüstrinin geliştirilmesi olduğunu söyledi.
Ülkenin bu potansiyelini hayata geçirmek için son 23 yılda 63 milyar doları demir yolu bölümüne olmak üzere ulaştırma alanına 280 milyar dolar meblağında yatırım yapıldığını bildiren Uraloğlu, demir yolu dalına yapılan yatırımın yüzde 60’ının TCDD tarafından gerçekleştirildiğini aktardı.
Uraloğlu, demir yolu nakliyeciliğinde elektrik gücünün kullanılmasının, taşıma maliyetlerini düşürmek ve etrafa hassas bir işletmecilik sağlamak ismine büyük değer taşıdığını belirterek, bu çerçevede 915 kilometrelik çizgi kesitinde elektrifikasyon sistemlerinin imaline, 2 bin 926 kilometrelik çizgi bölümünde de proje ve planlama çalışmalarına devam ettiklerini söyledi.
Emniyet ve kapasite artışına büyük katkı sağlayan sinyalizasyon projelerinde de kıymetli ilerlemeler sağladıklarına dikkati çeken Uraloğlu, 1460 kilometrelik hatta sinyalizasyon üretim çalışmalarına, 1157 kilometresi yerli sinyal olmak üzere 2 bin 558 kilometrelik hatta da proje ve planlama çalışmalarına devam edildiğini bildirdi.
“DEMİR YOLU ARAÇLARININ ÜRETİMİNDE KIYMETLİ BİR NOKTAYA GELDİK”
Uraloğlu, yerli demir yolu endüstrinin oluşturulması maksadı doğrultusunda atılan adımlara işaret ederek, şu değerlendirmede bulundu:
“Bu süreçte, yeni teknolojilerin ülkemize kazandırılması, yurt dışına bağımlılığın azaltılması, cari açığın düşürülmesi için milli-yerli üretim siyasetleri ön plana çıkarılmıştır. Bu siyasetler çerçevesinde inşa ettiğimiz yüksek süratli tren, süratli tren ve konvansiyonel tren çizgileriyle yerlilik oranımız, elektrifikasyonda yüzde 10’dan yüzde 95’lere, sinyalizasyonda yüzde 17’den yüzde 35’lere, üstyapıda yüzde 11’den yüzde 95’lere, altyapıda yüzde 96’dan yüzde 100’lere yükseldi.”
Bakan Uraloğlu, demir yolu araçlarının üretiminde de değerli noktaya geldiklerini bildirerek, “Saatte 160 kilometre sürat altyapısına sahip tren ve banliyö setlerini, hafif raylı sistem araçları kendi imkanlarımızla ve yüzde 70’lere varan yerlilik oranlarıyla üretilir hale geldik.” diye konuştu.
Sektördeki lojistik nakliyat ölçüsünün 14 milyon tondan 35 milyon tonlara yükseltildiğine dikkati çeken Uraloğlu, bölüm temsilcilerinin yalnızca yurt içine değil, dünyaya da mal ve hizmet üretir hale geldiğini kaydetti.
