Eyigün, yaptığı açıklamada, Avrasya Tüneli ve Marmaray’ı tasarlarken önceliklerinin “depreme karşı dayanıklılık” olduğunu söyledi.

Marmaray’da birinci olarak tabanın sıvılaşma meydana getirip getirmeyeceğini odaklarına aldıklarını lisana getiren Eyigün, kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Marmaray Tüneli farklı karakterde bölgelerden oluşuyor. Yani delme tünel dediğimiz, makinelerle kazdığımız kısım var lakin ortada, tam da Boğaz’ın merkezinde, segmentler dediğimiz yani 100 metrelik, 135 metrelik beton kutular var. Onları Tuzla’da tersanelerde inşa etmiş, buraya taşıyıp, yan yana birleştirmiştik. İşte her bir geçiş noktası bir sismik fokuslanma noktasıydı. Marmaray’ın ya da Avrasya Tüneli’nin kayaya bastığı ve yere bastığı kısımlar var.

Sadece kayada olan bir tünel daha emniyetlidir ya da yalnızca tabanda olan bir tünel için önlemler alırsınız lakin biraz kayada, biraz yumuşak yerde ise kayadan yumuşak tabana ya da yumuşak tabandan kayaya geçtiği bölgeler risklidir. Bizim bu noktalar için özel sismik izolatörlerimiz var. Avrasya Tüneli’nde 9 metrelik özel kısımlar var. En merkezinde çelik ve kauçuktan imal edilen, hem genleşmeye hem sıkışmaya hem yanal tesirde kesmeye karşı koyan özel izolatörler.”

Eyigün, bu izolatörlerin olmaması halinde tünelin parçalanabileceğini, beton kutuların birbirinden ayrılabileceğini ya da sıkışıp kırılabileceğini anlattı.

“YÜZLERCE YIL AYAKTA KALACAK FORMDA İMAL EDİLDİ”

Yalçın Eyigün, Marmaray ve Avrasya Tüneli projelerinde sarsıntıya karşı önemli tedbirler alındığının altını çizerek, “Bu bölgede mümkün olabilecek, gerçekleşebilecek, kaydedilmiş ya da ihtimali bulunan en büyük zelzeleye nazaran önlemlerimizi aldık. Betonarme yapımız, donatılarımız ve beton kalitemiz burada öne çıkan başka ögelerdir. Şoförlerimizin, hem Marmaray hem Avrasya Tüneli’nin zelzele açısından en yüksek güvenlikle dizayn ve imal edildiğini bilmeleri gerekir.” diye konuştu.

Yapısal olarak yüzlerce yıl ömrü olacak bir yapıdan bahsettiklerini vurgulayan Eyigün, şöyle devam etti:

“Yani olağan bir apartman 50-60 yıl sonra kullanıcıları tarafından artık eskidi diye değiştirilebilir. Fakat biz Boğaz’a büyük bir yapı koyuyoruz, her gün içinden yüz binlerce insan geçiyor. Bunun 40-50 yıl üzere bir ömrü tanımlanamaz. Bunun, yüzlerce yıl, tabiri caizse ebediyen hayatta kalacağı bir yapı sıhhati anlayışıyla imal edilmesi gerekiyor. Zelzele olduğunda Marmaray’da ne yaparız? Sarsıntı küçükse sarı alarm, ortaysa turuncu, büyükse kırmızı alarm üzere alarm düzeylerimiz var. 7 gün, 24 saat bunun takibi yapılır. Anında alarm düzeyleri bildirilir ve buna nazaran tedbir alınır.”

“SON SARSINTIDA HİÇBİR HASARIMIZ OLMADI”

Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Eyigün, depremin seviyesi ne olursa olsun çabucak harekete geçtiklerini, en ufak bir vidanın gevşemesinin bile kendileri için risk teşkil ettiğini belirterek, son sarsıntının tesirlerine ait şu bilgileri verdi:

“Son zelzelede hiçbir hasarımız yoktu. Avrasya Tüneli’nde sismik izolatörlerimizden bilhassa datalar aldık. İzolatörler büyük bir zelzelede 75 milimetreye kadar hareket kabiliyeti olan sismik contalardır. Çelik elemanlar, çelik barlar, kauçuk elemanlar marifetiyle tespit ettiğimiz bedel yalnızca milimetrenin üçte biri kadar esneme yaptı. Hepsi bu kadardı. Her şey öngörülerimiz dahilinde gerçekleşti, hiçbir problemimiz bulunmuyor.”

Eyigün, yaptığı açıklamada, Avrasya Tüneli ve Marmaray’ı tasarlarken önceliklerinin “depreme karşı dayanıklılık” olduğunu söyledi.

Marmaray’da birinci olarak tabanın sıvılaşma meydana getirip getirmeyeceğini odaklarına aldıklarını lisana getiren Eyigün, kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Marmaray Tüneli farklı karakterde bölgelerden oluşuyor. Yani delme tünel dediğimiz, makinelerle kazdığımız kısım var lakin ortada, tam da Boğaz’ın merkezinde, segmentler dediğimiz yani 100 metrelik, 135 metrelik beton kutular var. Onları Tuzla’da tersanelerde inşa etmiş, buraya taşıyıp, yan yana birleştirmiştik. İşte her bir geçiş noktası bir sismik fokuslanma noktasıydı. Marmaray’ın ya da Avrasya Tüneli’nin kayaya bastığı ve tabana bastığı kısımlar var.

Sadece kayada olan bir tünel daha emniyetlidir ya da yalnızca tabanda olan bir tünel için önlemler alırsınız fakat biraz kayada, biraz yumuşak yerde ise kayadan yumuşak yere ya da yumuşak tabandan kayaya geçtiği bölgeler risklidir. Bizim bu noktalar için özel sismik izolatörlerimiz var. Avrasya Tüneli’nde 9 metrelik özel kesitler var. En merkezinde çelik ve kauçuktan imal edilen, hem genleşmeye hem sıkışmaya hem yanal tesirde kesmeye karşı koyan özel izolatörler.”

Eyigün, bu izolatörlerin olmaması halinde tünelin parçalanabileceğini, beton kutuların birbirinden ayrılabileceğini ya da sıkışıp kırılabileceğini anlattı.

“YÜZLERCE YIL AYAKTA KALACAK FORMDA İMAL EDİLDİ”

Yalçın Eyigün, Marmaray ve Avrasya Tüneli projelerinde sarsıntıya karşı önemli tedbirler alındığının altını çizerek, “Bu bölgede mümkün olabilecek, gerçekleşebilecek, kaydedilmiş ya da ihtimali bulunan en büyük zelzeleye nazaran önlemlerimizi aldık. Betonarme yapımız, donatılarımız ve beton kalitemiz burada öne çıkan başka ögelerdir. Şoförlerimizin, hem Marmaray hem Avrasya Tüneli’nin sarsıntı açısından en yüksek güvenlikle dizayn ve imal edildiğini bilmeleri gerekir.” diye konuştu.

Yapısal olarak yüzlerce yıl ömrü olacak bir yapıdan bahsettiklerini vurgulayan Eyigün, şöyle devam etti:

“Yani olağan bir apartman 50-60 yıl sonra kullanıcıları tarafından artık eskidi diye değiştirilebilir. Fakat biz Boğaz’a büyük bir yapı koyuyoruz, her gün içinden yüz binlerce insan geçiyor. Bunun 40-50 yıl üzere bir ömrü tanımlanamaz. Bunun, yüzlerce yıl, tabiri caizse ebediyen hayatta kalacağı bir yapı sıhhati anlayışıyla imal edilmesi gerekiyor. Zelzele olduğunda Marmaray’da ne yaparız? Zelzele küçükse sarı alarm, ortaysa turuncu, büyükse kırmızı alarm üzere alarm düzeylerimiz var. 7 gün, 24 saat bunun takibi yapılır. Anında alarm düzeyleri bildirilir ve buna nazaran tedbir alınır.”

“SON ZELZELEDE HİÇBİR HASARIMIZ OLMADI”

Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Eyigün, depremin seviyesi ne olursa olsun çabucak harekete geçtiklerini, en ufak bir vidanın gevşemesinin bile kendileri için risk teşkil ettiğini belirterek, son sarsıntının tesirlerine ait şu bilgileri verdi:

“Son sarsıntıda hiçbir hasarımız yoktu. Avrasya Tüneli’nde sismik izolatörlerimizden bilhassa datalar aldık. İzolatörler büyük bir zelzelede 75 milimetreye kadar hareket kabiliyeti olan sismik contalardır. Çelik elemanlar, çelik barlar, kauçuk elemanlar marifetiyle tespit ettiğimiz paha yalnızca milimetrenin üçte biri kadar esneme yaptı. Hepsi bu kadardı. Her şey öngörülerimiz dahilinde gerçekleşti, hiçbir sıkıntımız bulunmuyor.”