Zeynep Dilara Akyürek / Milliyet.com.tr – Kuzey Marmara Otoyolu’nun (KMO) Pendik mevkiinde 6 ve 7 Nisan günleri 2 dehşetli kaza yaşandı. Oluş biçimi bakımından birbirine son derece benzeyen kazalarda, araçlar TIR’a büyük bir süratle arttan çarpmıştı. 6 Nisan’daki kaza Kurnaköy gişelerinde 4 öğretmeni hayattan koparmış, sonraki gün ise hafif ticari araçtaki şoför Mecidiye gişelerindeki kazada hayatını kaybetmişti. Üstelik iki kazada da gişeden geçiş için yaklaşma suratının 30 km/s olması gerektiği göz arkası edilmişti. Yani yüksek surattaki iki çarpışmada da mevtin ayak sesleri duyuluyordu. Pendik’teki birinci kazada sürat göstergesi 140’a işaret ediyordu. 2’nci kazada ise hurdaya dönen araçtaki sürat göstergesinin 130’da takılı kaldığı görülüyordu. İki kaza da olması gerekenden 100 km/s daha süratli araçların karışmasıyla fecî biçimde sonuçlandı. Toplamda 5 kişi ömrünü yitirdi. Ayrıntılı incelendiğinde kazalar için sorulacak çok soru, dikkat çeken çok ayrıntı vardı. Kazanın nedenleri ortasında öncelenen ‘hipnoz’, Memleketler arası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe’ye nazaran imkânsızdı. TIR’ların gerisine takılan ve çarpışma esnasında gerideki aracın TIR’ın altına girmesini engelleyen muhafaza çerçevesi 2 kazada da yoktu. Çerçeve olsaydı yolcular hayatta kalır mıydı? İntepe’nin ‘imkânsız’ diye bahsettiği hipnoz hali neden imkânsız? Soruların merak edilen karşılıklarını ve kazaların göz gerisi edilen ayrıntılarını Memleketler arası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe Milliyet.com.tr’ye anlattı.
7 Nisan’da Pendik Mecidiye gişelerinde meydana gelen kaza
2 GÜNDE 2 KİLOMETRE ORTAYLA 2 ÖLÜMLÜ KAZA!
6 Nisan 2025 günü 9 günlük bayram tatilinin bittiği ve pek çok kişinin konuta dönmek üzere yolda olduğu son saatlere girilmişti. 27 Mart’ta, şimdi tatil başlamadan İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya, Ramazan Bayramı tatilinde uygulanacak trafik önlemleri kapsamında, 8 Nisan’a kadar 47 bin 749’u polis, 21 bin 262’si jandarma olmak üzere 69 bin 11 işçinin misyon yapacağını açıklamıştı. Yolcuların güvenliği için tedbirler üst düzeye çıkarılmış ve her sene yüzlerce kişinin hayatını kaybettiği bayram tatili kazalarının en aza indirilmesi amaçlanmıştı. Bakan Yerlikaya, bayram tatilinde meydana gelen trafik kazalarının birinci 8 gününde 72 kişinin hayatını yitirdiği, 8 bin 313 kişinin yaralandığı bilgisini paylaşmıştı. Ancak son gün öteki günlere oranla daha ağır bir trafik akışı bekleniyor ve tatilcilerin dönüşünün hem dinlendirici hem de yorucu olan 9 günün akabinde kazalara açık olabileceği düşünülüyordu.
Önceki yıllara oranla daha az trafik kazası yaşanmasına karşın bayram tatilinin son gününde Pendik mevkiinde yaşanan kaza, hayli dikkat cazipti. Yaşları 59 ila 73 ortasında değişen 4 öğretmenin içinde bulunduğu araç yüksek bir süratle evvel beton bariyere, sonra gişedeki TIR’a çarptı. Mert İntepe, şoförlerin yaşlarının bu noktada değerli olduğunu işaret etti. İntepe, “63-65 yaşlarından itibaren, sıhhat denetimleri ya da araç kullanım standardı bir önemli kontrolden geçmek zorundadır. Bunu net olarak söylüyorum. Araç kullanma mühleti çok olan şoförlerle, az olan şoförler ortasında da farklı eğitim modülleri olmak zorundadır” diye konuştu.
6 Nisan’da Pendik Kurnaköy gişelerinde meydana gelen kaza
‘BÜYÜK HARFLERLE SÖYLÜYORUM, HİPNOZ DİYE BİR ŞEY YOK’
Özellikle bayram tatillerinden dönüşte ve uzun müddet otomobil kullanılması sonucu uzmanların kazaya sebep olan ihtimaller ortasında sıraladığı ‘yol hipnozu’, yaygın bilgiye nazaran yola çıkıldıktan 2.5 saat sonra başlıyor. ‘Yol hipnozu’ diye tanımlanan halde yaşandığı düşünülen olaylarda şoförün gözleri açık olsa da gözün gördüğünü beynin kaydetmediği ve tahlil etmediği düşünülüyor. Ancak Mert İntepe’ye nazaran bu türlü bir durum kelam konusu değil. 6 Nisan 2025’te, bayram tatilinin son gününde yaşanan kazada da hipnoz gündeme gelmişti. KMO’nun kazanın yaşandığı yerden biraz daha gerideki kısmında ise virajlar ve şoförün şuurunu kaybetmesi halinde bariyerlere ya da öbür araçlara çarparak kaza yapması mümkün noktalar vardı. Uzun bir süreyi kapsayan ‘hipnoz’ hali de, bu durumda pek mümkün görünmüyordu. Mert İntepe ‘hipnoz’a ait kelamlarına “Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan araçlarını alıp yola çıkan dört öğretmenin öldüğü kaza da hipnoz diye bir şey mevzu kelam konusu değil. Uzmanlar buna ‘hipnoz’ diye yaklaşıyor. Fakat benim 25-30 yıllık tecrübem ve deneyimimle ‘hipnoz’ diye bir husus yok. Uyku borcun vardır ve dinlenerek geçmez. Dinlenerek geçebilirsin diye düşünürsen bu sefer sonunda kazaya karışırsınız” diye başladı. İntepe, birinci kazanın öncesinden hareketle ihtimalleri şöyle sıraladı:
“İlk kaza, yaşları 60 civarlarında olan dört kişiyi vefata götüren sebep, bence bir kalp krizi sorunu ya da bayılma. Neden hipnoz değil? Ya da neden uyku kazası değil? Sabiha Gökçen’den çıktıkları yerle ortası 8 ila 9 km, ulaşım vakti 10 dakika. Kaza yaptıkları gişe noktasından yalnızca 1 kilometre geride çok önemli bir şerit ve doğrultu değiştirmek zorundalar Kurnaköy gişelerine gelebilmek için. Bu da bize şunu gösteriyor, 1 kilometre geride o büyük virajdan geçip bir kaza yapmamışsanız, o noktada bir aracınızda teknik hasar, arıza yoksa ki zannetmiyorum. O vakit daha önemli sıhhat problemiyle yaşanmış bir kaza olduğunu düşünüyoruz. Beşerler zannediyor ki birinci evvel TIR’la çarpıştı. Evvel oradaki bir bariyerler ortasındaki betona çarpıyor, devamında frensiz bir çarpma olduğu için TIR’ın altına giriyor. Lakin büyük harflerle söylüyorum, hipnoz diye bir mevzu insan bedeni için, sürüş esnasında mümkün olabilecek bir husus değil. Yorgunluğun, uykusuzluğun ne demek olduğunu anlatan bir eğitim var mı? Şoförler bu eğitimi aldı mı? Bunları bilmediğiniz için şoför kurslarında yeteri kadar araç kullanmayı öğreten bir sisteminiz olmadan ehliyet aldığımız için bu kazaları göreceğiz. Bu net. Arttan çarpma kazaları genelde konutunuzda son 25-30 km kala olur. Gişeden geçtikten sonra şoför muhtemelen 30 ila 50 kilometreyi bulmadan meskenine ulaşmış olacaktı. Uzun vakittir mola vermediğinden kaynaklı kaza yapmış olabilir.”
KORUMA ÇERÇEVESİ KURTARICI MI? ‘MUAYENEDEN SONRA ÇIKIYOR’
KMO’daki 6 ve 7 Nisan günlerinde yaşanan 2 kaza da çok misal sonuçlanmıştı. TIR’ın altına giren araçlar ne yazık ki yolcular için ‘ölüm’ demekti. Kazaların pek çok sebebi olabilirdi. Fakat mevte giden yolda, 2 kazada da tırların gerisindeki demir müdafaa çerçevesinin söküldüğü görülmüştü. Kuzey Marmara Otoyolu’ndaki iki kazada da vefata neden olan faktörlerden birinin de TIR ve kamyonların muhafaza demirlerinin sökülmesi olduğu düşünülüyordu. Çünkü TIR, kamyon ya da kamyonetlerin uygunsuz tampon yapısına sahip olması ya da müdafaa demirlerinin sökülmesi kazalarda mevt riskini artırıyordu. Kasım 2021’de yaşanan bir kazada, tıpkı 6 Nisan’daki üzere 4 kişinin bulunduğu ve TIR’a arttan çarpan araçtan kimse kurtulamamıştı. Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe, o günlerde kontrolün değerini vurgulayarak “Bu araçları şoförler muayeneye götürdüklerinde art tamponlarını çıkarıyorlar ya da muayene için takıyorlar, sonra çıkarıyorlar. Siz frensiz ya da fren yaparak kamyona geriden çarpıyorsunuz. Tahminen o kamyon yanlış yerde durdu. Bu olabilir. Lakin siz de yanlış süratte geliyorsunuz, bu da olabilir. Trafik kazası penceresinden baktığınızda geriden vuran hatalı ancak dört kişi hayatını kaybetti. Emniyet kemeri takılı olarak öldüler. Kamyon ardına girdiğiniz vakit, arabanın en zayıf noktası olan tavan kısmı geriye yanlışsız katlanıyor. Kaza, faciayla sonlanıyor” demişti. İntepe muhafaza demirlerine ait kontrolün sıklaştırılması gerektiğine dikkat çekerek kelamlarını noktaladı.
“Bazı TIR’larda yeteri kadar yok, kimileri da sökmüş oluyor sonradan. Kimi TIR’lar yük aldıkları yerlerde o gerideki çerçeveyi sürttükleri için çıkarıyorlar. Hareket yapmayı da daha güç hale getiren çerçeveler maalesef TIR şoförleri tarafından çoklukla sökülüyor. Yalnızca muayene vakitlerinde tekrar araçlarına takıyorlar. O yüzden şu an bu manada kontrolüm sahiden yaygınlaşması lazım.” – Mert İntepe
Zeynep Dilara Akyürek / Milliyet.com.tr – Kuzey Marmara Otoyolu’nun (KMO) Pendik mevkiinde 6 ve 7 Nisan günleri 2 müthiş kaza yaşandı. Oluş formu bakımından birbirine son derece benzeyen kazalarda, araçlar TIR’a büyük bir süratle arttan çarpmıştı. 6 Nisan’daki kaza Kurnaköy gişelerinde 4 öğretmeni hayattan koparmış, sonraki gün ise hafif ticari araçtaki şoför Mecidiye gişelerindeki kazada hayatını kaybetmişti. Üstelik iki kazada da gişeden geçiş için yaklaşma suratının 30 km/s olması gerektiği göz arkası edilmişti. Yani yüksek surattaki iki çarpışmada da mevtin ayak sesleri duyuluyordu. Pendik’teki birinci kazada sürat göstergesi 140’a işaret ediyordu. 2’nci kazada ise hurdaya dönen araçtaki sürat göstergesinin 130’da takılı kaldığı görülüyordu. İki kaza da olması gerekenden 100 km/s daha süratli araçların karışmasıyla müthiş halde sonuçlandı. Toplamda 5 kişi ömrünü yitirdi. Ayrıntılı incelendiğinde kazalar için sorulacak çok soru, dikkat çeken çok ayrıntı vardı. Kazanın nedenleri ortasında öncelenen ‘hipnoz’, Milletlerarası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe’ye nazaran imkânsızdı. TIR’ların ardına takılan ve çarpışma esnasında gerideki aracın TIR’ın altına girmesini engelleyen müdafaa çerçevesi 2 kazada da yoktu. Çerçeve olsaydı yolcular hayatta kalır mıydı? İntepe’nin ‘imkânsız’ diye bahsettiği hipnoz hali neden imkânsız? Soruların merak edilen karşılıklarını ve kazaların göz arkası edilen ayrıntılarını Memleketler arası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe Milliyet.com.tr’ye anlattı.
7 Nisan’da Pendik Mecidiye gişelerinde meydana gelen kaza
2 GÜNDE 2 KİLOMETRE ORTAYLA 2 ÖLÜMLÜ KAZA!
6 Nisan 2025 günü 9 günlük bayram tatilinin bittiği ve pek çok kişinin meskene dönmek üzere yolda olduğu son saatlere girilmişti. 27 Mart’ta, şimdi tatil başlamadan İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya, Ramazan Bayramı tatilinde uygulanacak trafik önlemleri kapsamında, 8 Nisan’a kadar 47 bin 749’u polis, 21 bin 262’si jandarma olmak üzere 69 bin 11 çalışanın misyon yapacağını açıklamıştı. Yolcuların güvenliği için tedbirler üst düzeye çıkarılmış ve her sene yüzlerce kişinin hayatını kaybettiği bayram tatili kazalarının en aza indirilmesi amaçlanmıştı. Bakan Yerlikaya, bayram tatilinde meydana gelen trafik kazalarının birinci 8 gününde 72 kişinin ömrünü yitirdiği, 8 bin 313 kişinin yaralandığı bilgisini paylaşmıştı. Ancak son gün öteki günlere oranla daha ağır bir trafik akışı bekleniyor ve tatilcilerin dönüşünün hem dinlendirici hem de yorucu olan 9 günün akabinde kazalara açık olabileceği düşünülüyordu.
Önceki yıllara oranla daha az trafik kazası yaşanmasına karşın bayram tatilinin son gününde Pendik mevkiinde yaşanan kaza, epeyce dikkat cazipti. Yaşları 59 ila 73 ortasında değişen 4 öğretmenin içinde bulunduğu araç yüksek bir süratle evvel beton bariyere, sonra gişedeki TIR’a çarptı. Mert İntepe, şoförlerin yaşlarının bu noktada kıymetli olduğunu işaret etti. İntepe, “63-65 yaşlarından itibaren, sıhhat denetimleri ya da araç kullanım standardı bir önemli kontrolden geçmek zorundadır. Bunu net olarak söylüyorum. Araç kullanma mühleti çok olan şoförlerle, az olan şoförler ortasında da farklı eğitim modülleri olmak zorundadır” diye konuştu.
6 Nisan’da Pendik Kurnaköy gişelerinde meydana gelen kaza
‘BÜYÜK HARFLERLE SÖYLÜYORUM, HİPNOZ DİYE BİR ŞEY YOK’
Özellikle bayram tatillerinden dönüşte ve uzun mühlet otomobil kullanılması sonucu uzmanların kazaya sebep olan ihtimaller ortasında sıraladığı ‘yol hipnozu’, yaygın bilgiye nazaran yola çıkıldıktan 2.5 saat sonra başlıyor. ‘Yol hipnozu’ diye tanımlanan halde yaşandığı düşünülen olaylarda şoförün gözleri açık olsa da gözün gördüğünü beynin kaydetmediği ve tahlil etmediği düşünülüyor. Ancak Mert İntepe’ye nazaran bu türlü bir durum kelam konusu değil. 6 Nisan 2025’te, bayram tatilinin son gününde yaşanan kazada da hipnoz gündeme gelmişti. KMO’nun kazanın yaşandığı yerden biraz daha gerideki kısmında ise virajlar ve şoförün şuurunu kaybetmesi halinde bariyerlere ya da öbür araçlara çarparak kaza yapması mümkün noktalar vardı. Uzun bir süreyi kapsayan ‘hipnoz’ hali de, bu durumda pek mümkün görünmüyordu. Mert İntepe ‘hipnoz’a ait kelamlarına “Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan araçlarını alıp yola çıkan dört öğretmenin öldüğü kaza da hipnoz diye bir şey bahis kelam konusu değil. Uzmanlar buna ‘hipnoz’ diye yaklaşıyor. Lakin benim 25-30 yıllık tecrübem ve deneyimimle ‘hipnoz’ diye bir mevzu yok. Uyku borcun vardır ve dinlenerek geçmez. Dinlenerek geçebilirsin diye düşünürsen bu sefer sonunda kazaya karışırsınız” diye başladı. İntepe, birinci kazanın öncesinden hareketle ihtimalleri şöyle sıraladı:
“İlk kaza, yaşları 60 civarlarında olan dört kişiyi mevte götüren sebep, bence bir kalp krizi sorunu ya da bayılma. Neden hipnoz değil? Ya da neden uyku kazası değil? Sabiha Gökçen’den çıktıkları yerle ortası 8 ila 9 km, ulaşım vakti 10 dakika. Kaza yaptıkları gişe noktasından yalnızca 1 kilometre geride çok önemli bir şerit ve doğrultu değiştirmek zorundalar Kurnaköy gişelerine gelebilmek için. Bu da bize şunu gösteriyor, 1 kilometre geride o büyük virajdan geçip bir kaza yapmamışsanız, o noktada bir aracınızda teknik hasar, arıza yoksa ki zannetmiyorum. O vakit daha önemli sıhhat meselesiyle yaşanmış bir kaza olduğunu düşünüyoruz. Beşerler zannediyor ki birinci evvel TIR’la çarpıştı. Evvel oradaki bir bariyerler ortasındaki betona çarpıyor, devamında frensiz bir çarpma olduğu için TIR’ın altına giriyor. Lakin büyük harflerle söylüyorum, hipnoz diye bir bahis insan bedeni için, sürüş esnasında mümkün olabilecek bir bahis değil. Yorgunluğun, uykusuzluğun ne demek olduğunu anlatan bir eğitim var mı? Şoförler bu eğitimi aldı mı? Bunları bilmediğiniz için şoför kurslarında yeteri kadar araç kullanmayı öğreten bir sisteminiz olmadan ehliyet aldığımız için bu kazaları göreceğiz. Bu net. Geriden çarpma kazaları genelde konutunuzda son 25-30 km kala olur. Gişeden geçtikten sonra şoför muhtemelen 30 ila 50 kilometreyi bulmadan konutuna ulaşmış olacaktı. Uzun vakittir mola vermediğinden kaynaklı kaza yapmış olabilir.”
KORUMA ÇERÇEVESİ KURTARICI MI? ‘MUAYENEDEN SONRA ÇIKIYOR’
KMO’daki 6 ve 7 Nisan günlerinde yaşanan 2 kaza da çok benzeri sonuçlanmıştı. TIR’ın altına giren araçlar ne yazık ki yolcular için ‘ölüm’ demekti. Kazaların pek çok sebebi olabilirdi. Lakin vefata giden yolda, 2 kazada da tırların ardındaki demir muhafaza çerçevesinin söküldüğü görülmüştü. Kuzey Marmara Otoyolu’ndaki iki kazada da mevte neden olan faktörlerden birinin de TIR ve kamyonların muhafaza demirlerinin sökülmesi olduğu düşünülüyordu. Çünkü TIR, kamyon ya da kamyonetlerin uygunsuz tampon yapısına sahip olması ya da müdafaa demirlerinin sökülmesi kazalarda mevt riskini artırıyordu. Kasım 2021’de yaşanan bir kazada, tıpkı 6 Nisan’daki üzere 4 kişinin bulunduğu ve TIR’a geriden çarpan araçtan kimse kurtulamamıştı. Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe, o günlerde kontrolün kıymetini vurgulayarak “Bu araçları şoförler muayeneye götürdüklerinde art tamponlarını çıkarıyorlar ya da muayene için takıyorlar, sonra çıkarıyorlar. Siz frensiz ya da fren yaparak kamyona arttan çarpıyorsunuz. Tahminen o kamyon yanlış yerde durdu. Bu olabilir. Lakin siz de yanlış süratte geliyorsunuz, bu da olabilir. Trafik kazası penceresinden baktığınızda geriden vuran hatalı ancak dört kişi hayatını kaybetti. Emniyet kemeri takılı olarak öldüler. Kamyon gerisine girdiğiniz vakit, arabanın en zayıf noktası olan tavan kısmı geriye yanlışsız katlanıyor. Kaza, faciayla sonlanıyor” demişti. İntepe müdafaa demirlerine ait kontrolün sıklaştırılması gerektiğine dikkat çekerek kelamlarını noktaladı.
“Bazı TIR’larda yeteri kadar yok, kimileri da sökmüş oluyor sonradan. Kimi TIR’lar yük aldıkları yerlerde o gerideki çerçeveyi sürttükleri için çıkarıyorlar. Hareket yapmayı da daha güç hale getiren çerçeveler maalesef TIR şoförleri tarafından ekseriyetle sökülüyor. Yalnızca muayene vakitlerinde tekrar araçlarına takıyorlar. O yüzden şu an bu manada kontrolüm sahiden yaygınlaşması lazım.” – Mert İntepe
